文强的部落格@搜狐

      张文强/文

      一再下滑的8月份的销售数字已经对B级车市场产生了巨大的影响，乘用车联席会整体330,000辆的销售数字，比7月份360,000辆几乎又下滑了约10%。而B级车8月份的整体销量为48,000辆，占据整个乘用车的市场份额约为14.5%。

      在B级车细分品类中，雅阁的销量为14,433辆，凯美瑞销量为10,166辆，这一区间名车荟萃，实力不济的御翔、戈蓝、东方之子的销量分别只有316、139和134辆，帕萨特与马6紧随雅阁凯美瑞，销量都超过6000，即使勉强计入B级车的轩逸，销量也达到了2559辆。而源自欧洲，福特引以为傲的蒙迪欧的销量只有区区2058辆。

      这一销量在整个B级车中的排名只能排到第八。长安福特的销售压力可想而知，在整体市场环境欠佳的背景下，蒙迪欧想要拉动销量谈何容易。

      事实上，蒙迪欧在这一细分市场的定位“成功商业人士──他们具有沉稳、睿智、富有激情的普遍共性，追求品味的性格特征，寻求安全、舒适的高品质商务座驾”的受众群相对与雅阁、凯美瑞都过窄。

      虽然第八代雅阁在北美定位为中级家用轿车，但其进入中国市场之后的定位变为“不仅包含事业有成的私企经理、社会成功人士以及公务用车的范畴，还包括那些积极向上、充满活力、追求品位并且事业前途不可限量的年轻人。”这一市场定位从最大的范围涵盖了雅阁的目标受众群。事实上，雅阁的相当大一部分消费群体是乡镇企业家，它的主要销售区域是长三角和珠三角的私人企业家。

      而蒙迪欧则的定位过于“高雅”，主要集中于饱含“小资”情调的一线都市成功人士，这一定位在竞争如此残酷的B级车市场中显然过于狭窄，它显然严重地影响了蒙迪欧的销售，老蒙迪欧曾经不断依靠降价来获取市场的事情在蒙迪欧致胜的身上重演。

      致胜最低16.98万元的价格让其与福克斯的价格产生重叠，极有可能冲击福克斯的市场。长安福特一直希望将蒙迪欧作为其产品线目前为止“最高端车型”的位置强化，但中国市场的无论在高速发展期还是如今进入阻滞期，都面临着巨大的变数。在这样的迅速变化中，企业的决策不容有失，更不用说对于蒙迪欧此类的战略车型。

                                  致胜是一款外形相当出众的B级车     

      蒙迪欧的表现让福特在中国的计划大打折扣，除了福克斯之外，福特在中国的各个细分市场的产品都表现欠佳，马自达2的销量相对于飞度、雅力士等而言，依然处于孱弱的状态，马自达3的表现在强手如林的A级车中的表现显然还不够抢眼。作为福特的“正宗”产品，希望新嘉年华能够为福特带来新的契机。

      而蒙迪欧致胜若想改变目前仅仅依靠价格拉动的市场被动局面，需要重新对产品进行定位，而产品的重新定位可能会令长安福特再次投入一笔价格不菲的市场宣传作用，消费者对于一款产品的形象定义改变是个复杂而艰难的过程，除非长安福特能出奇兵，否则致胜的问题几乎无法解决。

      致胜已经失去了最好的时候，上市后半年内巩固产品的市场定位是最佳时期，但目前致胜的表现至少说明，这一市场定位存在很大的问题。

      长安福特的管理层将倍感压力，蒙迪欧致胜如若无法成为B级车最有力的竞争产品，则引入下一款高于蒙迪欧市场定位的车型可能受到巨大的影响。如今的中国市场并非一块随处可捡金的启蒙市场，8年的时间足以允许理性而聪明的消费群体，而这些消费群体对于产品理念的认同也成为拉动销售的核心因素之一，而非仅仅是刚刚开始起步时的辅助因素。

      如果最后一步棋非要通过降价来拉动销售，按照B级的利润空间，蒙迪欧降的显然还不够狠，不如再降得狠一些，如此才能给予竞争对手以重创，超出降价预期范围之内，也算奇兵出现。

      如而今，在这样的背景下，降价2万，对于B级车而言无异于隔靴搔痒的无奈举动，它究竟能解决多少实质问题呢？