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 中国汽车：如何摆脱模仿       张文强/文

 前沿IT技术对于汽车制造的重要性越来越明显。

虚拟制造

     国内汽车企业当下在生存发展中的问题主要在于，其制造技术还不能支持可持续的改进。唯有可积累的持续改进，才能造就大众、丰田一样的企业。

     汽车的制造贯穿在稳定输入、高效建模、精益制造和品质追踪四个环节，只有将“可积累的持续改进”植入汽车制造的每一个环节，才能使汽车制造具有真正的生存与发展实力。

     每一辆车都有上万个零部件，如何保证品质统一？首先要保证零部件的稳定，其次，当代汽车已经进入了“三维仿真”的研发时代，IT技术的导入异常关键，只有积累了大量的经验数据，才可以实现“高效的建模”。

     在汽车制造初期，前沿IT技术导入实现“虚拟建模”异常关键，而虚拟制造也是高效积累研发与制造数据的良好平台。

     虚拟制造是在汽车制造之前，为了获得最佳的汽车模型数据，运用前沿IT技术，模拟开发过程中的设计、消除、测试和改进环节。

     首先，研发工程师输入汽车各个总成图纸设计参数，构建“三维模型”和“整车数据集成”。接下来，各个总成三维数据进入超级计算机，计算机即使演算虚拟环境，并投影到具有特殊功能的玻璃墙，其投影精度可达毫米以下。

     此后，通过数据线，“投影模型”被传导世界各地，各地研发人员只要带上特殊眼镜，便可以进入虚拟开发环境。

     由于精度在毫米一下，虚拟的不同颜色的喷漆和设备规格，都可以在几秒钟内呈现，而且可以转换汽车角度，使研发人员可以从不同的视角进行观察。

     研发团队可以用三维立体方式，模拟任何内容，包括车身部件、强度、动力系统性能、碰撞性能等。如奥迪Q7车头的一个碰撞试验需要100万个数据来支持，电脑可以在150毫秒内计算出结果。这一时间比真车碰撞的时间节省数千倍。

     在模拟碰撞实验中，超级计算机需要动用它的八个处理器，工作22小时，研发人员然后以毫米为单位休整，修正后继续重复这一实验，当开发完成，这款车已经经历了大约2000虚拟碰撞，相同的时间，如果用真车，只能做40次，而且，碰撞过程要毁掉40辆真车。

     显然，“虚拟制造”和“仿真建模”大大提高了研发和制造效率。

     事实上，虚拟制造是产品生命周期管理的一部分，即业界经常提到的PLM。

PLM

     根据管理界权威的CIMDATA的定义，PLM是一种应用于在单一地点的企业内部、分散在多个地点的企业内部，以及在产品研发领域具有协作关系的企业之间的，支持产品全生命周期的信息的创建、管理、分发和应用的一系列应用解决方案，它能够集成与产品相关的人力资源、流程、应用系统和信息。

    按照CIMDATA的定义，PLM主要包含三部分，即CAX软件（产品创新的工具类软件）、cPDM软件（产品创新的管理类软件，包括PDM和在网上共享产品模型信息的协同软件等）和相关的咨询服务。实质上，PLM与我国提出的C4P（CAD/CAPP/CAM/CAE/PDM），或者技术信息化基本上指的是同样的领域，即与产品创新有关的信息技术的总称。

    从另一个角度而言，PLM是一种理念，即对产品从创建到使用，到最终报废等全生命周期的产品数据信息进行管理的理念。在PLM理念产生之前，PDM主要是针对产品研发过程的数据和过程的管理。而在PLM理念之下，PDM的概念得到延伸，成为cPDM，即基于协同的PDM，可以实现研发部门、企业各相关部门，甚至企业间对产品数据的协同应用。

    软件厂商推出的PLM软件是PLM第三个层次的概念。这些软件部分地覆盖了CIMDATA定义中cPDM应包含的功能，即不仅针对研发过程中的产品数据进行管理，同时也包括产品数据在生产、营销、采购、服务、维修等部门的应用。

    PLM当下对于汽车制造业而言具有非常重要的意义。奇瑞的瑞虎便曾经采用PLM，PLM的使用使瑞虎的研发过程得以大幅缩短。

    瑞虎是基于B级轿车东方之子平台上的一款全新产品。2003年PLM系统顺利实施并得到推广，奇瑞的产品设计、生产环节被迅速有机地整合起来。而瑞虎产品计划就是在此时展开的。现掌管整个奇瑞集团信息化职能的奇瑞信息技术公司中的PLM前项目经理刘颖介绍说：“不光是瑞虎，奇瑞所有的产品从研发到制造，都是以PLM系统做背后的信息支撑的。

    2003年初上线的Teamcenter Engineering系统是此次PLM项目实施的中心环节，经过一年左右的磨合，到2003年底PLM系统正式推广应用。自此，奇瑞十几款新车型的设计都是从这条虚拟的生产线上诞生的。”

     一直参与奇瑞PLM实施的UGS公司奇瑞项目的咨询专家娄忻回忆：“瑞虎应该是奇瑞完成PLM系统实施的首个基于其上的完整项目。PLM项目之前，奇瑞已经设计了奇云，而奇瑞的东方之子和QQ的研发都是在PLM项目实施过程中，设计数据都是一边实施、一边进入系统的。”显然，瑞虎是奇瑞度过PLM系统磨合期后，在新平台上的完整作品了。

虚拟技术决定研发品质

      PLM中的Project模块将管理项目开发的整个进度、沟通、会议等，项目组的成员可以看到自己在项目进度完整的管理甘特图中自己所处的位置和工程进度，团队成员会从中了解到每天应该做什么工作，工作量是多少，还可查阅成员开会时间和会议纪要，整个项目流程控制一目了然。

      PLM建立统一的平台就意味着拥有统一的数据库，而在新的车型设计中调用原有的零部件设计就能提高零部件的重用率，这就意味着生产成本的降低。

      同时，PLM系统也搭建了一个协同工作的平台，比如原来设计是串行的，现在就可以多人、多项目地并行来做。涉及产品开发的各个部门通过系统互相查看最新更新的设计数据。比如负责发动机设计的人员的设计数据，负责底盘设计的人员可以实时参看，检查各自的设计是否存在配合问题。这样研发各环节齐头并进，产品开发周期自然会有所缩短。

      作为前沿IT技术的一部分，PLM的虚拟开发部分对于制造商节省研发时间起着至关重要的作用。瑞虎是个正面案例，但像奇瑞一样能够拜托初期不断使用样车进行研发的中国本土汽车制造并不多。尤其是部分以卡车底盘制造SUV的企业而言。制造业要想获得迅速发展，仿真模拟过程已经变得至关重要，它甚至直接决定了产品的研发品质。

      此外，虚拟制造能够大大缩短研发周期。为制造商节省巨大的试验成本，中国汽车制造商要想彻底拜托初期低级的制造技术，便需要在虚拟制造环节投入应有的成本，从而摆脱敲敲打打过日子的阶段。

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 中国汽车：如何摆脱模仿     

                            当下流行的crossover

                                             侧身视角

                                        前脸，格栅有点儿中世纪兵士铁披肩的味道

                                        再来一张前脸

                                            紧凑的中控

      张文强/文

      通用汽车正在努力进行自我拯救，如果油价继续高涨，通用自我救赎的时间将越来越短。

      周四，美国原油期货价格连续第三个交易日下滑，并在一个多月以来收于每桶130美元以下。经济疲软可能影响石油需求的忧虑情绪长期笼罩市场，造成今天油价下滑。

      过去三个交易日内油价总共下跌了近16美元，跌幅11%。此外，周四政府宣布天然气库存量涨幅超出预期之后，天然气期货价格跌幅重挫超过8%。

                                             通用汽车，北美

      多种因素导致油价下跌，全球经济放缓将减少对石油的需求，其中两大需求国美国和中国需求量下降显著。美国库存增多，表明美国经济放缓已经抑制了石油需求，过去4周，美国对汽油的需求平均每天是935万每桶，较去年同期下降2.1%。

      另外，中国经济放缓，特别是由于举办奥运会，石油需求在未来两个月内将有所减少。此外，美元上涨，受摩根大通等金融机构盈利报告好于预期推动，美国股市大幅上涨，均利好美元。由于油价以美元计价，油价因此下跌。

      其三，美国政府报告显示美国天然气供应上周远高于预期，天然气期货的协议价大幅下跌7%多。由于天然气和原油互为替代产品，当天然气价格下跌，消费者会选择较为便宜的天然气，因此打压原油价格。

      但有分析人士认为，石油价格将稳定在高位，并可能继续上扬，突破150美元。因为中国经济仍然在持续强劲增长，美国对石油的需求并无明显削减。无论如何油价对于通用而言已经是不可逆转的劣势因素。

      由于油价的大幅上涨，通用等一直以生产大排量车型为主的汽车制造商正面临前所有未有的危机。为了扭亏为盈，通用已制定了一套内容广泛的复兴计划。其中包括调整产品结构与裁员等内容。

      在汽车销量大幅下滑的压力下，预计通用汽车公司下周二将公布进一步关闭工厂和裁减白领职位的计划，裁减的白领职位可能达到上千个。

      通用汽车在声明中表示，董事长兼首席执行长瓦格纳将通过网络直播方式向员工和记者公布降低成本的举措。此前，通用汽车的自我拯救措施包括关闭美国的三家卡车厂和加拿大的一家卡车厂。瓦格纳曾预计，良好的卡车销量将推动他三年前制定的复苏计划得以顺利执行。但如今，通用被迫进一步削减规模，并考虑此前已经排除了的重组举措，如剥离八个不同汽车品牌中的一个甚至更多个品牌。

      今年6月初，通用汽车宣布考虑出售悍马业务部门。随着汽油价格突破每加仑4美元，这家大型SUV制造商的销量明显下滑。

      近几周来，通用汽车的管理人士也在开始考虑是否应剥离更多品牌。在分析师眼中一直处于亏损状态的经济型轿车品牌Saturn正成为其中的焦点，原因是通用汽车最近投资了数十亿美元为该品牌开发新车型，但其销量还是没能达到增长预期。部分华尔街分析师还建议通用汽车可以剥离旗下的瑞典汽车公司萨博。

      消息人士预计，通用汽车还将宣布筹集更多现金，以将业务维持到2010年，届时该公司与全美汽车工人联合会(UAW)达成的成本削减措施将开始收效。这些消息人士表示，通用汽车还有可能会宣布下调派息。

                              昨日美国的新闻发布会上，瓦格纳面色凝重

      昨天，通用汽车公司副董事长Bob Lutz周二表示，他相信通用汽车的产品组合能够应对目前美国汽车市场需求从大型卡车向小型车转变的趋势。

      这位通用汽车全球产品开发部门负责人表示，美国汽车市场需求正在像类似欧洲和亚洲那样的市场需求转变，通用汽车在海外市场拥有完备的小型及四汽缸车型产品线，这些产品能够很快适应美国国内市场的情况。

      但通用的亚洲市场尤其是中国市场依旧持续着看来绵绵不绝的活力，上海通用的产销持续增长，在中国汽车制造商中站稳了前三位的位置，这家汽车合资制造商依旧在推出不同的适合中国市场的产品组合。在其合作伙伴上汽的高超营销技巧下，这家工厂正在为通用源源不断地输送着利润。

      只是，东方的曙光，如何能够照亮通用在北美的暗夜？

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     有小道消息传，本来准备7月上市的某国内自主品牌，目前已经延缓上市进程，根本原因与其他中国所有准备在A股上市的企业相同，A股惨淡，跌幅一度超过50%，即使奥运之前勉强上攻2900点，但继续上行压力巨大。

     昨日，上证收盘2706点，连续第二天大幅下跌。最倒霉的算是福田。

福田增发无机构支撑

     福田汽车（600166，收盘价6.98元）昨日公布非公开发行股票的发行结果，尽管大股东追认1000万股，但此次定向增发仍未能得到主流机构投资者的认可，5名参与增发机构中没有一家是基金公司,尽管公司前十大流通股东中很多都是基金。

     市场人士分析认为，“如果将上市公司的增发再融资看作是产业资本意欲借助金融市场进行扩张的话，那目前在市场极度疲弱的时候，这种扩张得到了金融资本用脚投票的回应。”

     福田汽车昨日发布非公开发行股票的发行结果，参与增发的全部为战略投资者，机构投资者的身影并未出现其中。

     按照公司去年12月披露的定向增发预案，福田汽车拟向不超过10家特定投资者发行不超过1.11亿股，增发价格为9.88元/股，募集资金不超过12.32亿元，其中大股东北汽控股愿认购4000万股。

     然而，随着福田汽车股价的大幅下跌，甚至跌破增发价格，公司定向增发所面临的压力也越来越大。为了完成增发，大股东北汽控股决定在认购4000万股的基础上，再追加认购1000万股，共计5000万股。

     由于此次定向增发价高达9.88元/股，而福田汽车目前股价仅不到7元，溢价率高达41.5％。即，如果基金等机构投资者参与增发，将立马产生四成多的浮亏。因此，背负着排名压力的基金等投资者肯定是采取回避态度。另一方面，定向增发还有一年的限售期，而在宏观经济疲软、未来股市前景堪忧的大背景下，机构更不敢冒险。

     由于机构不买账，欲借资本市场再融资的产业资本被迫放缓了脚步。

     由于得不到金融资本的认可，为了完成增发获得融资，许多上市公司被迫重新调整增发价格。航天通信（600677，收盘价12.33元）将增发价格下调近五成至10.99元/股，以期能够顺利增发成功；此外，丽江旅游（002033，收盘价15.08元）也将原定20.95元/股的增发价下调到14.27元/股，由于增发的数量没有变，丽江旅游实际的融资规模也随之缩水。

     现在，产业资本终于尝到了这样做的后果，没有了金融资本的支持，上市公司再融资将变得困难重重。平安增发成为引爆股市大跌的罪魁祸首，增发已经成为一个异常敏感的词，在此背景下，新股的出现未必会好到哪儿去。

     对于新股而言，跌破发行价在这段时间是常规理论，即使出现，也不会出乎任何人的意料之外。

    
广汽上市迷局

     最近人事频繁变动的广汽成为汽车集团新晋上市最为热门的话题。

     广州本田执行副总经理付首杰将担任广州本田董事长兼执行副总经理，广州汽车集团商贸有限公司总经理姚一鸣将担任广州本田汽车有限公司副总经理。广州丰田汽车有限公司执行副总经理袁仲荣，也将担任广州丰田汽车有限公司董事长。

     这一系列频繁的人事变动与当年上汽整体上市之前的人事调整颇为相似。只是，上汽整体上市尚有上海汽车这个上市公司作为壳资源进行填充。而广汽的整体上市最大的可能性便是整体打包以新股面貌上市。

     有消息称，广汽上市有了新进展。该公司或于第三季度末至第四季度A H上市，两地总共集资约140亿元人民币。

     据称，在取得多方资源支持之后，广汽早已在2007年9月时便已进入编写招股书进程。自2007年初广汽重启上市进程之后，整个上市计划一直在有条不紊地进行。按照计划，2008年6月下旬，广汽集团将向中国证监会递交相关上市材料，预计8月份将发行A股；待中国相关主管部门批准后，广汽集团将在9月份在香港市场发行H股。

　　广汽一位消息人士成，关于广汽上市的事情，“多种上市方案都递交过，仍在等待最后的审批。”

    广汽集团的A股上市保荐人为中金公司、广发证券、中银国际。其H股上市保荐人为摩根士丹利、摩根大通和雷曼。

　　按照计划，最快将在今年8月份之前，广汽集团将以“A H”的形式上市，预计筹资额为20亿美元。预计此次发行的A股、H股将占广汽集团总股本的25%至30%。

    今年5月29日召开的广州市企业上市工作交流会上，广州市常务副市长邬毅敏明确表态说，“广州要着重推进广汽集团、珠江啤酒整体上市。”

    公开消息显示，陆志峰将供职的越秀集团，是广州市政府于1985年在香港设立的商贸企业。据说，过去越秀集团的“一把手”都是由广州市副市长担任。陆可能步汽车官员们的后尘，进入政府机构。

    人事频繁变动起码说明广汽在为整体上市做准备。事实上，在2005年6月28日广汽集团成立之初，便已确定了上市的主方向。除广汽之外，北汽、奇瑞也是目前上市大热门。奇瑞股份有限公司刚刚成立不久，这是奇瑞上市的自制的“壳”。

    其时中国股市刚刚回暖，到2006年不断上扬，最终在其后两年演绎了A股21世纪以来第一个超级大牛市。

    但从去年10月开始，A股开始急剧暴跌，目前缩水50%，并一度跌破55%，投资者信心受到巨大打击。

    “我们上市计划必须要选择最佳上市时机。”广汽再三向外界强调。东风集团在香港上市之初，最早的融资计划是圈10亿美元，然而最终募得不足5亿元的结果，使得国内诸多汽车集团不得不重审上市之事。

    因此，汽车企业在A股目前熊途上市，风险巨大。毕竟，跌破发行价不仅仅是声誉的问题。

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张文强/文

      上汽想要恢复MG的地位，可能要面临两个麻烦：其一，来自塔塔，因为它收购捷豹和陆虎的时候，ROVER商标被福特无偿“奉送”，塔塔很可能将其旗下产品贴以ROVER商标，以增加其国际竞争力；其二，来自一则FINANCAIL TIMES最新消息的报道，一个叫做威廉.赖利(William Riley)的人出现了，此人是著名汽车品牌Riley创始人的后代，他声称拥有MG X Power的生产权。

      荣威550刚刚上市，这款饱含了中国制造元素在内的车型即将冲出中国，走向世界。对于上汽而言，英国长桥工厂的恢复，不但复兴罗孚有望，同时，罗孚在海外的销售渠道可以成为国产荣威系列车型进入国际的通道。

塔塔的潜在威胁

      上汽想要在MG的基础上，重新打造一个ROEWE。以淡化来自塔塔的潜在危险，因为塔塔拥有那个享誉全球的ROVER的商标使用权。

      MG集团历史上曾经拥有MINI，捷豹、陆虎、罗孚、MG五个产品品牌。但MINI、捷豹、陆虎都难逃被卖的命运。最大的变革出现在宝马收购MG之后。

      1994年1月，宝马公司出资13亿美元收购了MG集团。1995年3月MG在日内瓦车展上展出了MGF车型。1995年8月，新车型在ROVER的长桥工厂进行批量生产，很快就在国外市场获得很大成功。1996年到2001年，拥有现代内饰和无级变速的MGF是英国最好的量产跑车之一。

　　  2000年5月9日，凤凰财团购得了ROVER。这一次车坛重组后，原奥斯丁旗下的Mini被宝马留下，陆虎越野车被宝马卖给了福特公司，被凤凰领回英国的是ROVER品牌和MG品牌。

      凤凰集团试图利用MG品牌的光辉，来拯救整个集团，从此MG和Rover所有汽车产品都集中在了一起，这时凤凰财团主要拥有9个可以量产的车型，分别是Rover25、Rover 45、Rover 75(房车版和旅行车版)、MG ZR、MG ZS、MG ZT、MG ZT-T和MG TF

      MG集团被分拆卖给上汽和南汽时，ROVER品牌被福特以600万美元优先购得。这一品牌使用权在今年福特财务状况窘迫的时候辗转到了塔塔手里。有评论认为塔塔可能将这一品牌出售给上汽。

      但塔塔即使将其出售给上汽，ROVER的商标使用权也不能是区区600万美元，价格将成为上汽考虑的核心问题之一。在国内，上汽已经成功打造了ROEWE品牌，它正试图将这个品牌在MG的旗下成活，并使其借助MG的名声打响国际知名度。

      塔塔卖不了高价，结果便是留下罗孚，然后将其消化的捷豹、陆虎技术集成塔塔现有产品，以“买个牌子造产品”，打造其相对于捷豹、陆虎用户群较低的消费群体。

      如此，塔塔的产品在全球范围内将与上汽短兵相接。而其产品质量甚至可能影响那些不明就里的消费者对于ROEWE的看法。

      现在，上汽拥有MG旗下ROVER品牌的技术，但没有ROVER的使用权，这意味着所有的车型开始在英国出现时都将首先考虑使用MG作为商标，因为这个商标在英国更加为人熟知，至于下一步如何打造ROEWE，则是上汽需要努力做的另外一件事情。无论如何，有一点可以确定，要想将ROEWE打造成ROVER品牌的知名度，显然是个艰巨而漫长的过程。

      但，即使MG品牌，目前也开始出现了麻烦。

威廉.赖利的官司

      MG罗孚破产时，这家工厂逾6000名工人失去了工作。如今，工人们带着希望回到了工厂。上汽集团的首款MG车型是两座MG TF跑车，预计今年9月会出现在英国的展厅。

     然而，麻烦随之而来。威廉?赖利出面了。他疯狂爱好驾驶，同时是著名汽车品牌Riley创始人的后代。赖利声称，他拥有MG X Power的生产权。X Power是一款手工制造的限量版跑车，定价8.5万英镑（合16.8万美元）。

     过去一年，这场争端一直在悄然进行，最近却有所提速。赖利试图让上汽拥有的另外32项MG商标权失效。因为上汽合并了南汽，而此前拥有MG商标权的代表是南汽。

     谁拥有在英国使用MG名称的权利，现在要由英国知识产权局来定夺。此前，在2006年，MG罗孚荷兰子公司管理者提出了MG品牌欧洲使用权的问题。后来，问题得到了友好的解决。

    南汽2005年以5300万英镑买下MG资产，并将其工厂的大部分设备运往中国的南京。此后，南汽启动了一项雄心勃勃的计划，不仅打算在欧洲推出MG品牌汽车——MG在欧洲向来不缺少拥趸——还准备投放国内市场。

    FINANCIAL TIMES称，预计双座TF在英国的零售价为1.64万英镑，将通过大约50家经销商进行销售。率先推出的一款限量版车型已接到约300辆订单。

    相比之下，赖利的X-Power是由数千种剩余零部件和从意大利进口的底盘组装起来的。2007年他从MG罗孚集团旗下一家公司的清算人手中购买了这些零部件。他设计的这款“超级车”配备540马力福特V8发动机，估计最高时速为200英里以上。

    赖利表示，他计划每个月生产5至6辆车，目标客户是英国的驾车爱好者。对于他能否打造出每年生产那么多辆车的业务，市场中有人表示怀疑。

    赖利表示，这是他一生的爱好。他同时透露，一位多伦多的股票经纪人已下了第一笔订单，要定制一辆8.7万英镑价位的X-Power。问题在于车身上是否会有MG标识。

    赖利辩称，他从普华永道合法地购买了MG X-Power的知识产权，因而有权使用这一名称。普华永道层是MG Sports & Racing的清算人。赖利称他的汽车将采用银绿相间的MG X-Power标识，而非褐白两色的经典MG标识。

    这让中国人感到不满。中方声称，早在赖利出现之前，任何、所有的X-Power商标就已转让给了南汽。中方表示，赖利的资产销售协议规定，购买X-Power零部件并不能因此获得使用MG或罗孚名称的任何许可。已经合并南汽的上汽表示，将全力捍卫其对该品牌的权利。

    赖利最终可能不会对上汽构成真正的威胁，根本的原因在于，对于英国政府而言，不可能失去上汽这个令长桥可能复兴的拯救者，因为那关乎几千个产业工人的就业问题。但赖利还是为上汽在英国复兴MG制造了不少的麻烦。

    好事多磨，上汽经历了这些挫折，在走向全球的进程中，才能愈加坚韧。

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      张文强/文

      昨日一则消息表明，凯美瑞终于开始直面市场事实，承认经销商根据市场自主定价的模式。有媒体热评，广州丰田“首吃螃蟹”，成为“中国第一个打破厂家定价的品牌车型”。

      这个评价未免过了些。广州丰田只是在反垄断法出台之前，将以前遮遮掩掩的厂商指导价背后的经销商销售终端的价格浮动公开而已。一般情况下，经销商通常从厂商以厂商指导价的八折拿到产品。然后再去市场以八五折、八八折、九折的价格卖出去，其角色与“二道贩子”最大的不同在于，二道贩子卖了东西走人，经销商更大的功能与职责则是售后服务。

      卖车对于经销商而言，无论从当下，还是未来发展趋势，都不是主要的盈利模式。

      以前制造商经常在车子上市时公布一个厂商指导价，这个指导价通常为经销商留下15%的议价空间，而对于消费者而言，制造商一再强调全国统一的”厂商指导价“，能够让消费者误以为此车的价格不存在议价空间，而一旦从经销商处以88、85折的价格买到该产品，便是捡了大“便宜”。

      事实上，在实际销售中，中国的汽车销售终端很早便已经市场化了，只是制造商们一直遮遮掩掩，不愿揭开这层面纱。无论如何，广州丰田此次的行为都是具有表率意义的。广州丰田之后，还会有其他厂商效仿这一价格自由作为。对于所有的制造商而言，既然牌坊没什么用处，不如撤了它，实实在在做生意。

      虽然广州丰田对外宣称经销商可以自主定价，但它一定不会超过那条底线，那是一条高压线，即成本控制和利润率决定的、广丰能够给经销商的最低价格，以前在八折上下的、针对厂商指导价的“全国价格”。      但这一消息也可能带来另一种可能性，由于原材料成本的大幅上升，“厂商指导价”一旦失去效用，价格的公开标杆便也失去了，在此背景下，如若制造商对产品涨价，消费者一时半会儿也看不出来。这样来看这个问题，自主定价则是制造商下一步对产品涨价的烟幕弹。

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                                外形比X5要流畅许多。。。

                                       翘臀。。。

                                      虚化的背景。。。

                                        中控。。。

                                          超大后备空间。。。。

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                                         很紧凑。。。

                                      中规中矩的屁股。。。

                                        很像放大的皮鞋。。。。

                                         操控系统。。。

                                        加顶。。。。

                                            蓝湖飞马。。。

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                                         屁股不那么圆了。。。。

                                            顺滑。。。。

                                         加顶后。。。。。。

                                         简洁的操控系统。。。。

                                            TFSI发动机

                                          再来一张屁股。。。。

                                        里面很爽。。。。